La eventual medida de fuerza se da luego de que el pasado 27 de enero La Fraternidad anunciara un acuerdo de recomposición salarial con las empresas de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. (FEPSA), Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrosur Roca. El entendimiento contempló la adhesión de una suma no remunerativa del 4% a pagar con los haberes de enero, otra del 6% en febrero y un aumento del 8% a partir de marzo. Además, se fijó el 15 de abril como fecha de cierre del actual período paritario.
Sin embargo, desde el sindicato señalaron que ese esquema resulta insuficiente frente a la pérdida acumulada del poder adquisitivo y advirtieron que el conflicto podría escalar si no hay señales concretas por parte del Ejecutivo.
Antecedentes del conflicto ferroviario
El último paro de trenes había sido anunciado para el 18 de diciembre de 2025, con una duración prevista de 24 horas, pero fue suspendido luego de que la Secretaría de Trabajo dictara la conciliación obligatoria y ordenara retomar las negociaciones paritarias. A lo largo del año pasado, La Fraternidad también impulsó otras medidas de fuerza, aunque vinculadas al estado de las vías.
En ese marco, el gremio dispuso circular a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, una modalidad de protesta que provocó demoras y cancelaciones en distintos servicios ferroviarios, y expuso las deficiencias en la infraestructura.
En una entrevista reciente, el secretario general del sindicato, Omar Maturano, aseguró que desde el cambio de gestión “perdimos aproximadamente un 35% del salario”. Además, cuestionó la falta de interlocutores claros en el área: “No sabemos con quién hablar, con quién discutir, porque cada tres meses o seis meses nos cambian la gente que está a cargo del ferrocarril”, afirmó en diálogo con Sonido Gremial.
Cambios en la conducción de Trenes Argentinos
El conflicto salarial se desarrolla en paralelo a un reordenamiento en la estructura de conducción del sistema ferroviario. El Gobierno formalizó cambios en las máximas autoridades de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), en simultáneo con el recambio en la Secretaría de Transporte.
Las modificaciones se produjeron tras la salida de Luis Pierrini de la Secretaría de Transporte, quien fue reemplazado por el arquitecto Fernando Hermann. En ese contexto, dejaron sus cargos Gerardo Boschín, presidente de SOFSE, y Leonardo Comperatore, titular de ADIF, ambos designados a mediados de 2025.
En reemplazo de Boschín, el Ejecutivo nombró a Sebastián Giorgetti como nuevo presidente de Trenes Argentinos Operaciones. Giorgetti se desempeñaba como gerente general operativo y administrativo y cuenta con una trayectoria de 30 años en el sector ferroviario, iniciada en 1995 en la Línea Sarmiento.
Por su parte, Fabián González asumió la presidencia de Trenes Argentinos Infraestructura. Abogado y ex conjuez de la Suprema Corte de Justicia bonaerense, González ya integraba el directorio de la empresa y durante 2025 ocupó el cargo de secretario general de SOFSE.
